当今商业环境的三大痛点
在目前商业过剩（或者说营销过剩）的社会环境下，有哪些机会？
在目前商业过剩（或者说营销过剩）的社会环境下，有哪些机会？
只有一句话：机会是自己把握的！
17年的GDP比16年的GDP依旧是增长状态，说明社会的需求依旧是不断上升的。但是很多企业都觉得生意越来越难做，为什么？
中国实行市场经济初期，求＞供。产品供不应求，所以市场很好做。但是面对互联网经济如此发达的今天，求＜供，并且远大于求。
这样说的话，创新是中国企业发展必走之路。精益求精
#共享经济#共享经济迎来行业洗牌，公司倒闭押金难退，一路下坡的共享经济还能重回巅峰吗？
共享单车下半场似乎已经悄然到来，小品牌共享单车的生产厂商和供应商首先受到影响，7月或许会成为整个行业变化的转折点。
8月7日，“共享单车第一股”永安行正式申购了——每股定价26.85元，预计发行2400万股。如果按计划成功发行，那么总价就是6.4亿元。
火了一年多的共享单车终于在A股市场立足？但对这一行稍微了解的人都知道，永安行的业务主体是公共自行车，对，被人们嫌弃的、带桩那种。共享单车在永安行的物业收入比重，2016年的数据是0.05。
另一边，在南京市场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方人去楼空。如果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。
共享单车倒闭潮，正在涌来。
据不完全统计，目前共享单车行业有近50家企业，仅OFO和摩拜两家公司最新一轮的融资就合计高达13亿美元，却至今没有一家公司实现盈利。现在，依然有上市公司接连入局，背后的商业逻辑是什么？未来发展趋势会怎样？
OFO：过去半年，共享单车行业迎来爆发式增长
作为共享单车两大巨头，摩拜和OFO之争好像从未停歇。6月下旬，摩拜方面发布数据，斩获市场近60的份额；7月上旬，OFO则发布消息称，已投放单车650万辆，占据高达65的市场份额。到底哪家数据有假已并不重要，因为每天都有新的品牌单车投放进来，市场这块蛋糕还在不断被做大。
数据显示，目前投放在市场上的单车已超2000万辆，涉及企业近50家，仅OFO和摩拜两家公司最新一轮融资就合计高达13亿美元。OFO公关总监史少晨说，从几家到几十家，过去半年，共享单车行业迎来爆发式增长。
史少晨：共享单车行业发展的比较迅猛，拿OFO举例的话，2016年12月份我们的日订单还在100万单，到现在短短的半年时间，日订单已经由100万单到了2500万单，这个是火箭般的一个爆发式的增长。其实共享单车整个行业也是这样，很快速的一个发展状况。
资本市场：看好共享单车，不看重短期效益
几十家企业、上百亿资金，除了阿里、腾讯等巨头，甚至不乏海特高新等上市公司的身影。然而值得一提的是，热闹非凡的共享单车行业，至今却没有一家公司实现盈利。该如何看待这背后的商业逻辑？上海社科院互联网研究中心首席研究员李易分析，这反映出在缺少好项目的前提下，资本市场对共享单车的普遍看好。
李易：互联网在很多业态上来看都是长期亏损，最经典的案例是美国的亚马逊，长达接近20年都处于亏损状态，但实际上不妨碍它是一家非常成功的、也是一家非常伟大的公司，也不妨碍它之后，也就是近几年开始持续盈利。所以说我觉得投资人也掌握了这规律，所以亏钱也不害怕。当然最近我看到有两家上市公司也介入到这领域，说明上市公司对这块儿也是比较看好，至少它在这一领域可以制造一些概念，可能对它的股价会有拉升的作用。
专家预测：共享单车未来或走向寡头并购。
一边是共享单车在获得融资，另一边，一些共享单车公司也在纷纷倒闭。行至中场，共享单车行业之后是百家争鸣还是寡头垄断？李易分析，以市场发展规律来看，共享单车很可能将延续网约车的老路，最终走向寡头并购。
李易：过去不管是在搜索引擎还是在电子商务，或者是在社交网络上，看似好像都有很多供应商，很多互联网公司，但实际上你看一看市占率、看一看盈利的规模就能知道，基本上都是三足鼎立的这样的格局。过去我们看四个轮子的网约车最后也看到了，通过并购、整合之后，实际上真正占有市场话语权的、真正能够起到市场支配作用的，其实也就滴滴一家。所以，可能两个轮子的共享单车的最后格局跟四个轮子的会差不多：看似有很多家，但最后真正的市场占有率可能就只有 only one ，一家寡头。
不过多名受访者都表示，从行业发展来看，现在布局阶段已经完成，尽管盈利模式还不清晰，但是依赖信息和大数据提取将是未来发展趋势。因此对于新入局企业来说，相比盲目拓展市场，在一个城市或区域精耕细作，更容易在收割季到来时掌握一定的话语权。
如今，共享单车大战已经进入下半场，矛盾频现，最终将如何收官，是否还能平台、用户、资本皆大欢喜？